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奇葩拍卖品引网友围观 武汉人最关注房子等大件

来源: 南方日报网络版     时间: 2020-2-28 12:10
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襄阳东站。

襄阳北编组站将充分发挥货运列车编组的作用,助力襄阳重塑“七省通衢”地位。

天籁轿车生产车间。

樊城区和中国电信共同出资兴建的中国电信中部云基地投入试运营,图为技术人员在调试设备。

修葺一新的岘山景区,不远处为汉十高铁汉江特大桥。

襄阳东站内部结构分层功能示意图。

清晨6时50分,一列高铁从襄阳东站出发,冲破轻轻晨幕,沿汉十高铁向东南飞驰,8时4分,抵达汉口站。

今日,汉十高铁正式开通运营,襄阳东站正式投用,襄阳迈步跨入高铁时代。加上12月1日开通的郑万高铁襄阳东站以北段,襄阳东站每天将到发132对高铁动车。

这个日子注定要记入襄阳交通发展史册。昔日的“南船北马”“七省通衢”“兵家必争之地”,随着融入世界规模最大的高铁网络,加上“米”字形铁路架构的形成,襄阳渐成高铁大立交桥,将进一步助力“一极两中心”建设。

区域中心地位凸显

汉十高铁东起孝感东,西至十堰东,全长399.5公里,设计时速350公里。汉十高铁途经襄阳市枣阳、襄州、东津、襄城、谷城5个县(市、区),境内全长180公里,设枣阳、襄阳东、谷城北3个车站和隆中越行站,在东津设立动车运用所。

正式开通运营的汉十高铁,加上早前开通浩吉重载铁路和即将开通郑万高铁襄阳东站以北段,这是襄阳具有里程碑的重大事件。今年,襄阳铁路运营里程将达到近700公里,是2015年的2倍多。待武西高铁、郑万高铁、襄常高铁全部通车后,襄阳将成为武汉至西安、北京至重庆、呼和浩特至南宁、上海至重庆四条快速铁路通道的重要枢纽和节点。高铁襄阳东站拥有9台20线,站场、站房“双高架”,总建筑面积64.56万平方米,是集多种交通功能于一体的“零换乘”综合交通枢纽,一次建成的全国同级城市最大高铁站。

新开通的汉十等三大干线铁路,连接“一带一路”主通道,贯连中原腹地和“长江经济带”,且三条铁路的中心都在襄阳。襄阳向西到西安、兰州、乌鲁木齐,可对接丝绸之路经济带;向东南到上海、杭州、福州、广东,可对接二十一世纪海上丝绸之路;向西南到重庆、昆明、南宁,可对接东盟经济带;向北到郑州、北京,可对接首都经济圈,为加快融入国家“一带一路”建设和长江经济带发展战略,通过襄新欧、渝新欧、郑渝昆铁路大通道走向全国、走向世界,奠定了交通区位优势和雄厚基础。

高铁建成后,将开启汉丹、襄渝铁路客货分线运输的新格局。这样既能有效分担庞大的客流,还可以减轻原有铁路的运输压力,较好地实现“人便其行、物畅其流”。另外,高铁的运输成本远低于航空和公路的运输成本,而且还可以确保定时定点。随着高铁的发展,将为物流业发展注入新活力,刺激其他物流方式积极参与竞争,不断改善服务质量,降低物流成本,进而提升襄阳物流业整体发展水平。

襄阳市发改委主任付劲松称,襄阳作为汉江流域中心城市的辐射、带动作用和城市能级将达到一个前所未有的高度。

助力文旅融合发展

襄阳市政府有关负责人介绍,以襄阳为中心,划1小时交通圈,武汉、十堰、南阳在内;2小时交通圈,郑州、西安、重庆、长沙在内;4小时交通圈,南京、上海、北京、成都等在内。“这将深刻改变襄阳发展和人们的时空观、边界观、区位观、资源观。”

高铁带动人口快速流动,“驴友”心理距离大大缩短。湖北省最重要的黄金旅游观光线路,包含着武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等着名风景名胜,均散布在汉十高铁沿线。因此,汉十高铁也被赞誉为“湖北最美高铁线路”,沿线旅游收入占湖北省旅游收入的70%以上。开通后,沿线的旅游业将会进一步发展,成为助推地方经济发展的致富线。

高铁将成为推动襄阳旅游发展的一张“金字招牌”,不断拉长旅游业发展链条,扩大襄阳旅游的影响力和辐射范围,促进城市间的旅游合作与开发,推动旅游客源市场结构的转变,加快精品旅游品牌和旅游线路的打造。

襄阳是历史文化名城,有着2800多年的建城历史和悠久的文化,境内旅游资源丰富。搭乘汉十高铁在襄阳境内,可在枣阳游览东汉光武帝刘秀故里、著名历史遗存九连墩、雕龙碑古人类遗址;在襄州观赏唐代大诗人孟浩然隐居地鹿门山、新石器时代遗址凤凰嘴;在襄城可携亲朋好友登临岘山,体验“人事有代谢,我辈复登临”的豪气,到古城漫游,到古隆中追寻“智圣”诸葛亮求学足迹;还可到汉江国家湿地公园、大薤山国家森林公园、谷城汉江国家湿地公园观鸟、戏水、吸吸氧。

助力“制造中心”转型“智造中心”

“随着高铁的开通,必将带动特色产业发展形成集聚效应,为襄阳经济发展注入新的活力和动力,助力襄阳从‘制造中心’向‘智造中心’转型。”新华光党委工作部副部长王从升说。他认为,高铁开通后,交通上的便利带来的时间成本的节约,可以吸引更多的优质客户来襄阳考察,襄阳对大企业、大集团的吸引力将会大大增强。

随着高铁的开通,高铁车站会产生“汇聚效应”,将形成以襄阳东站为中心的高铁商圈,使周边地区的开发价值迅速提升,催生东津新区开发新热点,促进襄阳城市的功能不断完善,城市化水平不断提升。

汉十、郑万高铁的开通,将打破长期制约华中、华北、华东、西北地区融合发展的交通瓶颈,形成产业转移的“高速跑道”,使鄂西北与京津冀、长三角、珠三角联系得更加紧密,并将长江经济带的节点城市与陆上丝绸之路起点西安连接起来,长江中游的经济影响将扩散至西北、中亚,甚至西北欧等地区。湖北中研精滤环保设备有限公司总经理胡耘辉称,高铁开通后,他们将有机会融入华北、西南、西北市场的环保工艺装备产业链,从区域品牌提升为全国品牌。

襄阳市科协副主席张润昊认为,进入高铁时代,襄阳的“朋友圈”将越来越广。高铁在扩大襄阳辐射半径的同时,也将助力襄阳对外开放转型升级,成为襄阳实施对外开放战略的重要助推器。

襄阳是湖北承接产业转移的“桥头堡”,拥有先行先试及相关扶持政策,可以依托高铁密切与长江经济带以及北上广深等中心城市的联系,承接发达地区的产业转移。同时,高铁建成后,一部分高端客商或将选择在襄阳投资,带来技术、资金、人才等要素资源,将为襄阳接受产业辐射、提升产业层次提供重大历史契机,助力襄阳由“制造中心”转型为“智造中心”。目前,华中科技大学、武汉理工大学、湖北工业大学等高校纷纷在襄阳建立研发中心、建设分校。

全力对接充分发挥高铁经济“正效应”

——襄阳市发展和改革委员会主任付劲松一席谈

1个小时到武汉,4个小时到北京,东进上海更便捷,南下深、港“一日还”,西出阳关通道已打通……今年,注定应该浓墨重彩地记入襄阳铁路乃至经济发展史:11月29日,汉十高铁开通,襄阳东站投入运营,12月1日,郑万高铁襄阳东至郑州段也将开通,这宣告着襄阳已经融入全球最大的高铁网络,襄阳“米”字形铁路网加速成网。加上已经开通的世界上一次建成最长的重载铁路浩吉铁路,襄阳重返“七省通衢”枢纽地位,襄阳距离世界更近了!

高铁既带来了机遇,也带来了挑战。只有充分发挥好高铁经济的“正效应”,襄阳才能真正享受到高铁时代的红利。

汉十、郑万两条高铁开通后,襄阳初步形成了以郑万高铁、焦柳铁路、浩吉铁路为“三纵”,以汉十高铁、汉丹铁路、襄渝铁路为“三横”的铁路运输网络。

未来,武西高铁、郑万高铁、襄常高铁全部通车后,襄阳铁路运营里程将达到800多公里。

襄阳将成为武汉至西安、北京至重庆、呼和浩特至南宁、上海至重庆四条快速铁路通道的重要枢纽和节点。高铁不仅将重塑襄阳铁路枢纽和“七省通衢”的地位,更能增强襄阳连接“一带一路”“长江经济带”的纽带作用,拉近襄阳与世界的距离,进一步增强襄阳在中部地区的优势,为“一极两中心”建设夯实基础。

高铁开通后,规模大、实力强的城市“虹吸效应”会进一步增强,通过“高铁通道”对周边小城市资源进行吸附,特别是经济发展落后、居住环境不佳的城市,会面临“被通道”“被削弱”的风险。但大城市也面临城市空间发展受限、人力资源成本过高、产业转型升级的压力,给中小城市发展带来了新机遇。

数据显示,武广高铁开通后,武汉接待国内外游客数量一度同比增长187%和75%,咸宁旅游接待人数、总收入连续4年保持40%以上的高增长。

高铁开通后,襄阳文化旅游要进行“二次创业”,才能让旅游业最终受益。高铁正改变着我国旅游交通格局,使“快旅慢游”成为可能,并不断扩大沿线城市旅游产品辐射半径,带来旅游地的空间重组和功能转型。

要打造襄阳旅游“金字招牌”,就必须不断拉长旅游业发展链条,扩大襄阳旅游的影响力和辐射范围,促进城市间的旅游合作与开发,推动旅游客源市场结构的转变,打造精品旅游品牌和旅游线路。襄阳发改部门将结合襄阳文化旅游特色做好项目推进工作。将加快推进华侨城、关圣古镇、唐城三期等文化旅游项目建设,“十四五”期间积极推进中铁博览城、汉江生态城等一系列文化旅游项目落地开工,提升襄阳旅游业承接能力,让游客“留得住、有看头”。

高铁还会促进服务业提档升级,加快补齐襄阳服务业短板。高铁一方面会促进现代服务业提速,另一方面会倒逼传统服务业提档升级。

以物流业为例,汉十高铁通车后,现有汉丹铁路、襄渝铁路货运能力得到释放,每年可增加5000万吨的货运能力。这将促进货物的输送能力、运输效率得到极大提升,改变襄阳目前的物流格局,推进新的快递业务迅猛发展。襄阳将鼓励各类物流企业积极参与竞争,不断改善服务质量,提供特色、优质服务,降低成本,进而提升襄阳物流业整体发展水平。

高铁开通后,襄阳要壮大自身硬实力,更要加强软实力建设。襄阳自贸片区拥有先行先试及相关扶持政策,要依托高铁密切与“一带一路”及北上广深等中心城市的联系,承接发达地区的产业转移。持续提升襄阳东站的“汇聚效应”,加快高铁小镇和东津新区建设,带动全市金融、保险、酒店、电商等高端服务业发展。促进襄阳城市功能不断完善,不断提升襄阳城市化水平。要积极推进“万亿工业强市”“三年工业倍增”等工作计划,大力招商引资,积极发展高端装备制造、新能源新材料、生物医药、大数据云计算等战略性新兴产业,吸引更多的人才、资源向襄阳转移,让高铁经济的“正效应”为襄阳发展注入新活力、增添新动力。

襄阳铁路发展概况

自古以来,襄阳因交通而兴,素有“南船北马、七省通衢”之称。

1.汉丹铁路(武汉至丹江口铁路),1958年10月开工,1966年通车,1967年交付运营。铁路全长412公里,其中襄阳境内长约182公里,设有老河口、马棚、襄阳北、襄阳、襄州(原襄阳东)、枣阳等10个站。

2.焦柳铁路(焦作至柳州铁路),北段焦枝铁路,于1970年建成;南段枝柳铁路,于1978年建成。铁路全长1645公里,其中襄阳境内约105公里,境内设有邓湖站、郜营站、襄阳北站、襄阳站、余家湖站、王树岗站、砖庙站、朱市站、宜城站等10个站。

3.襄渝铁路(襄阳至重庆铁路),1979年12月全线建成并交付运营,线路全长837公里,其中襄阳境内约43公里(襄阳北-老河口东区间与汉丹铁路共轨)。

4.襄阳站(襄阳火车站),始建于1958年,原名为襄樊火车站,现为襄阳铁路枢纽内的主要客货运站,担当旅客列车的始发、终到及通过作业,现有客车到发线15条(正线2条)。

5.襄州站(原襄阳东站),2012年7月1日竣工运行,现有客车到发线10条(正线5条)。

6.襄阳北站(襄阳北编组站),始建于1958年,是中国九大铁路编组站之一,亚洲最大的单向纵列式铁路编组站,是中国铁路运输八纵八横网络中的核心枢纽之一,担负着汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线五个方向(郑州、重庆、柳州、洛阳、丹江)的列车解编工作。

7.浩吉铁路(原名称为蒙华铁路),为国家“北煤南运”新的战略大通道,全长1813.5公里,北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站,终到京九铁路吉安站。襄阳境内长119.6公里,2019年9月28日开通运营。

8.汉十高铁,东起孝感东,西至十堰东,途经孝感、随州、襄阳、十堰4市,正线全长399.5公里,襄阳境内正线长180公里,设枣阳、襄阳东、谷城3个站和隆中越行站。汉十高铁于2019年11月29日开通运营。

9.郑万高铁,途经河南省、湖北省、重庆市三个省市,是中国铁路网中长期规划的重要客运专线。郑万高铁襄阳段全长约187公里,途径襄州、东津、襄城、南漳、保康5个县(市区),设襄阳东、南漳、保康3个站。郑万高铁襄阳东至郑州段,拟于2019年12月1日开通运营。

撰文:徐风王葛明

图片:赵兴沛王虎杨东张沛

 


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